Modischer Auftritt, modernes Design, aggressive und sportliche Ausstrahlung – der 2-Türer ist in einem Wort einfach nur unwiderstehlich! Doch nicht nur die außergewöhnliche und so wertvolle Matt-Lackierung macht den Brera Italia Independent zu einem Sportwagen der Sonderklasse. Auch die dazu passend abgestimmten, ebenfalls matt gehaltene 18″-Leichtmetallfelgen (“Sport II”) im Speichendesign sorgen für viele Blicke! Die von Alfa montierten 235-er Reifen machen zusammen mit den Designer-Felgen im Stand aber auch in Bewegung eine sehr gute Figur!

Temperamentvolles Exterieur
Wie schon oft, überrascht der italienische Hersteller mal wieder mit extravaganten und hochwertigen Materialien, die er für seine Produkte verwendet. Außergewöhnliche Farben, einmalige Matt-Lackierung, schlankes souveränes Design – ein perfektes Zusammenspiel, dessen den attraktiven Zweisitzer kennzeichnet. Neben der auffallenden Karosserie und den schicken Felgen bietet der Alfa Brera ein massives Aluminium-Tankverschluss sowie eine Bremo-Bremsanlage, die mir ihren rot lackierten Bremssätteln dem Exerieur noch mehr Ausdruck verleiht. Die rot lackierten 4-Kolben-Festsättel der Bremsen scheinen dezent durch die Speichen der matt schwarzen Leichtmetallfegen. Ein starker Kontrast, eine starke Ausstrahlung!

Elegantes Interieur
Nicht nur von Außen sieht der Sportwagen edel und dezent aus. Auch das Innenleben gestalten hochwertige, mit viel Genauigkeit und Liebe verarbeitete Materialien. Das Feeling der Perfektion mach sich bei jedem Detail breit. Der hochwertige Carbon, der für die Mittelkonsole und das Lenkrad eingesetzt wurde aber auch das geschmackvoll ins Szene gesetzte Aluminium an dem Kupplungs-, Brems- und Gaspedal sowie an der Fußstütze links, ünterstützen die Sonderklasse des Alfa Brera. Das teure schwarze Leder des Interieurs gestaltet das Innenleben seriös, während die roten Nähte im Lenkrad und in den Sitzen einen sportlichen Kontrast bilden und somit dem Wagen Dynamik in das Innerer pusten.

Alfa Brera Italia Independent

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Komplette Serienausstattung
Der sportliche Zweitürer lässt kaum Platz für Wünsche offen. Cruise Control, Einstiegsleisten mit Edelstahleinsatz, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Lusux-Armlehnen (vorne mit klimatisiertem Staufach, hinten mit Ski-Durchreiche), Parksensoren, Multifunktionslenkrad, elektrische Sitzlehnen, Airbags, Follow-Me-Home-Funktion der Scheinwerfer und die dynamische Fahrstabilitätskontrolle “VDC” bieten nur einen kleinen Einblick in die serienmäßige Ausstattung.

Starker Motor für schlankes Geld
Nicht nur für optische Überraschungen ist der italienische Hersteller gut, sondern auch für die preisliche! Denn das Exklusivmodell gibt es schon bereits für unter 30.000 Euro. Den Einstieg macht die 136 kW/185 PS starke Version 2.2 JTS 16V (Vierzylinder-Direkteinspritzer) mit 29.700 Euro. Diese Maschine kann nach Wunsch auch in Verbindung mit einem automatisierten Selespeed-Getriebe bestellt werden. Starke 191 kW/260 PS entwickelt der Sechszylinder-Benziner 3.2 JTS 24V. Dieser ist ab 38.850 Euro zu haben und bietet noch mehr an Extras wie z.B Bi-Xenonscheinwerfer, schwarzes Exklusiv-Leder “Frau® Foigno” mit roten Nähten für die Sitze und Türeinsätze, komplett elektrische Sitzverstellung mit Memory-Funktion und noch einiges mehr… Optional steht die V6-Version des Alfa Romeo Brera Italia Independent zudem mit Allradantrieb und Automatikgetriebe zur Verfügung. Bei allen Ausführungen ergibt sich laut Alfa ein Preisvorteil von mehr als 3.600 Euro.

Der Alfa Brera Italia Independent kann bei allen deutschen Alfa Romeo Händlern ab sofort bestellt werden.

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Alfa Brera Italia Independent

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Alfa Giulietta

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100 Jahre Dynamik, 100 Jahre Emotionen, 100 Jahre Tradition –
100 Jahre Alfa Romeo! Die Geschichte der Italiano-Marke ist lang und traditionell. Doch jetzt weht ein frischer Wind durch die Alfa-Baureihen. Dafür sorgt der neue Giulietta, der bereits als Erlkönig seine Aufmerksamkeit auf sich zog und als Alfa 149 Milano, Nachfolger des bekannten 147 gehalten und vermutet wurde.

Temperamentvolle Erscheinung – ein echter Italiener
Nicht wie den 147, gibt es den kompakten Kleinwagen nur als Viertürer. Auch wenn der Giulietta mit seiner Länge von 4,35 Meter, Höhe von 1,46 Meter und Breite von 1,80 Meter nicht gerade klein ist, bietet er mit 350 Litern Hubraum genau so viel Platz, wie ein VW Golf und macht in der Golf- und Astra-Klasse somit eine sehr gute Figur.

Aufgebaut wird der Giulietta auf einer neu entwickelten Plattform und verfügt über eine elektronische Fahrsynamikregelung mit drei Setup-Stellungen: Dynamic, Normal und All-Weather. Auch die elektrische Servolenkung, das Start-Stop-System, die LED-Scheinwerfer mit einer Tagfahrlicht-Funktion (DRL), das DST-System (Dynamic Steering Torque), das Q2-Sperrdifferenzial und das Stabilitätsprogramm VDC gehören zur Serienausstattung der neuen Alfa. Wem das allerdings nicht genügt, kann sich sein stärkeres Modell auf Wunsch mit einer Doppelkupplungsgetriebe und/oder Allradantrieb, aber auch mit Alurädern, wählbar zwischen 16″ und 18″, ausstatten lassen.

Von Außen ähnelt der neue Giulietta ein wenig dem sportlichen MiTo. Klare Kanten und gleichzeitig weiche und runde Formen, unterstützen das Konzept eines harmonisch wirkenden und sportlich-elegant aussehenden Kleinwagens. Doch nicht nur von Außen hat der neue Alfa was zu bieten. Auch das hochwertig ausgearbeitete, klare und schicke Interieur lässt kaum Wünsche offen. Klimaautomatik, Prägeleder im Flechtdesign, großes Navigationssystem mit Farb-Screen sowie Blue&Me-Technik für MP3-Spieler und Telefon zählen zur Topatsstattung. Doch auch die einfacheren Modelle gehen nicht mit “leeren Händen” aus. Denn die vorhandenen Schnittstellen für iPods und Nachrüst-Navigationssystemen sind das kleine besondere Etwas in den etwas schlichteren Varianten des Giulietta!

Alfa Giulietta

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Top-Motor zum Top-Preis
Die Reihe des neuen Alfa beginnt mit einem 1,4-Liter Benzin-Motor, der als Sauger 120 PS und in MultiAir-Ausführung sogar 170 PS Leistung mit sich bringt. Dank der neuen Technik können die Einlassventile nach
Bedarf geöffnet oder geschlossen werden. Die Nockenwelle ist also nicht mehr nötig. Die Ventilsteuerung
geht wie von alleine. Der Kompakte soll im Weiteren laut Alfa zehn Prozent weniger verbrauchen, einen geringeren CO2-Ausstoß haben und gleichzeitig mehr Drehmoment und zehn Prozent mehr Leistung erbringen.

Im Sommer 2010 erscheint das Topmodell – Giulietta Quadrifoglio Verde mit einem 1,8-Liter-Turbobenziner-Motor, das der Karosserie 230 PS Leistung schenkt. Die Mittelklasse der Benziner stellt die 200 PS-Maschine dar.
Bei den Dieselmotoren stehen zunächst ein 1,6 JTDM mit 105 PS und ein 2.0 JTDM mit 170 PS zur Verfügung. Der leistungsstarke 2,4 JTDM mit 200 PS kommt etwas später nach.

Der sportlich-elegante Giulietta kommt Ende April 2010 auf den Markt und ist ab 21.000 Euro zu haben.

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Der Aufbau und das Konzept des Bi-Kompressormotors Edizione 747 ähnelt den anderen Arten der üblichen Bi-Kompressormortoren. Ein Kompressor je Zylinderbank ist an einen Ladeluftkühler gekoppelt, welches mit Wasser gekühlt wird. Dieser kontrolliert und sorgt für die zusätzliche Füllung der V8-Maschine. Die Einspritzeinlage aber auch die Motorsteuerung wurden überarbeitet und weiterentwickelt so, dass sich der V8 nun 200/min höher drehen kann.

Blitzschnell mit 747 PS
Der Ladedruck des “Auslaufmodells” ist auf 0,53 bar erhöht. Dadurch wächst die Kraft der Tuner-Maschine um
237 PS. Dies erklärt die unglaubliche Power des Ferrari Edizione 747 von 747 PS und 738 Nm Drehmoment.
Die ganze Kraft und die Energie, die sich unter der Haube des Sodermodells verstecken, bringen die Karosserie bereits in 3,4 Sekunden von Null auf 100 km/h und erreichen, in Arrangement mit einer längeren Getriebeübersetzung, eine maximale Geschwindigkeit von 351 km/h.

Da das Beste ja bekanntlich immer zum Schluss kommt, wurde auch bei dem Edizione 747 keine Außnahme gemacht. Nicht nur der neue Motor voller Power wurde eingebaut. Nein! Auch auf die Optik ist viel Wert gelegt worden. Der Ferrari tritt nun in einer matten Zweifarblackierung auf. Gelb und Anthrazit – eine perfekte Kombination von Sportlichkeit, Leichtigkeit und Style. Um diese schon so perfekt erscheinende Kombination
aber vollkommen zu vervollständigen, runden die schwarz getönten Rückleuchten, Blinker und die Scheinwerferreflektoren das Konzept der optischen Perfektion und Harmonie ab.

Ferrari Edizione 747

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Vom Kopf bis Fuß – vom Dach bis hin zu den Felgen – purer optischer Einklang. So zeigen sich auch die 20-Zoller Leichtmetallfelgen auf der Hinter- und Vorderachse in einem stimmigen Schwarz-Gelb. Die 245/30-großen auf der Voder- und die 315/25-großen montierten Räder auf der Hinterachse sind der absolute Hingucker! Doch damit nicht genug. Dafür, dass der Edizione 747 nicht nur sehr schick, sondern auch noch verdammt sportlich aussieht und sich auch so fahren lässt, sorgen die verkürzten Sportfedern, die den Wagen knapp 30 Millimeter näher an dem Boden schnuppern lassen. Trotz der kurzen Sportfedern kennt der Ferrari 430 Scuderia keine Hindernisse.

Er meistert jede Einfahrt, kommt über jeden Bordstein und schafft jede Garageneinfahrt – dank dem Liftsystem, welches auf Knopfdruck der Karosserie 40 Millimeter mehr Bodenfreihiet bietet. Tiefer legen lässt sich der Wagen entweder wieder per Knopfdruck oder der Ferrari übernimmt es selbstständig bei einer Geschwindigkeit ab
80 km/h.

Das Internieur der Scuderia bietet dem Fahrer einen super Komfort und volle Sicherheit. Individuell angepasster Cockpit, ein perfekt ausgearbeiteter Lenkrad aus Leder und Carbon mit längeren Carbon-Schaltpaddeln und die abgeflachten Formen – purer Luxus und Genuß der leichten Bedienung und Bequemichkeit. Ob Leder oder Alcantara, hell oder dunkel – Ferrari lässt keine Wünsche offen!

Alle Ferrari Alben

Ferrari Edizione 747

10 Fotos

Ferrari 458 Italia

20 Fotos

Ferrari F 430 Scuderia

12 Fotos

 

Starke Statur, starkes Aussehen
Die nicht all zu lange Haube des Spano GTA ist sehr weit nach unten gezogen und schnuppert ununterbrochen an dem schwarzen Asphalt. Massige Seitenschweller und eine Heckschürze, wie es sich für einen Sportwagen gehört. Schwarze Lufteinlässe an den Seiten in der Frontschürze sorgen für Abkühlung der Bremsen und für frische Luftzufuhr für die Insassen und somit für eine angenehme Atmosphäre unter der Glaskuppel, die die Sportskanone überspannt. Direkt an das Panorama-Dach reiht sich eine Glas-Lamellen-Abdeckung an, wo der mächtige Motor seinen Sitz hat. Von da an wird die Luft weiter Richtung Heckspoiler geleitet. Schmale horizontal angelegte Scheinwerfer mit Projektlinsen sorgen für einen ganz aggressiven Blick. Für einen aggressiven Klang sind jedoch die zwei Endrohre verantwortlich.

Nicht nur schick und sportlich – praktisch ist er auch
Bei dem Spano GTA werden nicht nur Liebhaber von schicken Sportwagen fündig. Auch die nützlich orientierten Fahrer entdecken an der Superlative praktische Seiten. Das Panorama-Dach garantiert Rundumsicht – tolle Aussichten sind also gesichert. Der geräumige Innenraum lässt viel Platz für Groß und Klein. Das perfekt aufeinander abgestimmte Interieur in Form und Stoff. Wertvollste Materialien wie Alu, Carbon, Titan und Leder begegnen einander und ergänzen sich. Doch damit noch lange nicht genug! Die neuste Technik wie ein LCD-Display oder die in dem Rückspiegel integrierte Einparkhilfe, die individuell zu regulieren ist, erleichtert das Fahren und steigert den Komfort und die Sicherheit am Steuer der Sportskanone. Ausgestattet ist das Auto von vorne bis hinten, angefangen beim Xenon-Licht, über Navi und Lederausstattung bis hin zu 20″ Felgen.

So perfekt und einmalig wie das Auto erscheinen mag, ist es auch. Nur eins fehlt. Ein Herrchen, der sofort knappe 600.000 Euro auf den Tisch legt, um in den Besitz und den Genuss zu kommen, den Spano GTA unter dem Hintern zu haben.

Geburtsort: Valencia, Südspanien
Größe: 4,65 m lang, 2,98 m breit und 1,20 m hoch
Gewicht: bescheidene 1350 kg
Aussehen: sportlich, aggressiv, kraftvoll, markant
Preis: unbezahlbar (in Zahlen: knapp 600.000 Euro)

Doch damit endet die Veritas-Geschichte noch lange nicht. Denn dank der Vermont AG, die ihren Sitz in der Nähe des wohlbekannten Nürburgrings hat, kehrt die Legende zurück!

Böser Blick, gefährliches Hai-Maul, gewaltige Power – das ist der wiederbelebte Veritas RS III. Auch wenn die Karosserie auf den ersten Blick noch an die alten Werke aus den 40ern erinnert, unter der langen sexy Haube steckt die neuste Technik. Überwiegend besitzt die Rennsportlegende die Innereien (Technik) des aktuellen BMW M5. Der Bolide mit einer Höchstleistung von 600 PS bringt dabei gerade mal 1100 Kilogramm auf die Waage. So kann sich der Veritas RS III auch mit einem Bugatti Veyron messen!

Aggressiver Blick, starke Optik
Der komplett handausgearbeitete Renner ist knapp fünf Meter lang und bietet dem Fahrer den einmaligen Luxus, die Legende als Einzelfahrer zu erleben. Schließlich ist es ein 1+1-Sitzer. Es gibt zwar ein Beifahrersitz, jedoch wird dieser unter einer Klappe in der Karosserie rechts neben dem Fahrer ganz dezent versteckt. Das ist sicherlich ganz schön praktisch, denn wer möchte schon bei einer so exzellenten Fahrt gestört werden? Um wie viel schöner ist es doch, als Einzelinsasse hinter einem niedrigen Windabweiser in diesem legendären Auto Platz zu nehmen und den bösen Motor-Klang zu genießen!

Der Veritas RS III sorgt mit seiner extrem flachen Form für viele Blicke. Auch die aggressiv blickenden Scheinwerfer, die gefährlich aussehende Front mit einem Haifischmaul-Kühlergrill und die extrem gekrümmten Kotflügeln lassen niemanden kalt. Eine feine Note verleihen dem Rennwagen die dünnen Leuchtenbänder, die ganz dezent am flachen Heck verlaufen.

Power: Ein Blick hinter die Kulissen
Wie schon erwähnt, spielt bei dem Einsitzer BMW als Zulieferer eine große Rolle. Schließlich trägt der Veritas RS III einen von BMW optimierten V10-Ottomotor unter der extrem langen Haube, der die Karosserie in knapp 3,2 Minuten auf ein Tempo von 100 km/h bringt und mit einer Geschwindigkeit von 348 km/h auf die Spitze seiner Power treibt. Möglich macht das ein manuelles Sechsgang-Getriebe oder alternativ eine sequentielle Siebengang-Automatik. Völlig egal, für welches Getriebe man sich entscheidet, auf einer Rennstrecke macht der Veritas RS III immer eine super gute Figur. Schließlich wurde dieser auch für Rennstrecken optimiert, unter anderem mit per Knopfdruck zu aktivierendem ABS und Traktionskontrolle.

Nicht nur was für’s Auge, auch was für’s Ohr
Für die attraktive Akustik sorgen die schicken Auspuffrohre, die sich über dem Heck befinden und nicht wie üblich, unter dem Heck. Hochpoliert und in einem blendenden Hochglanz erscheinend, verbreiten sie den unwiderstehlichen Klang des aggressiven Motors. Schon im Stand tönt der laufende Motor ganz schön gewaltig, doch bei höheren Drehzahlen dröhnt er erst richtig los!

So ist die wiederbelebte Legende also ein Hingucker schlecht hin!

Die Produktion des Supersportwagens ist mitlerweile angelaufen und die ersten Exemplare sollen bereits im Januar 2010 an die Kunden ausgeliefert werden. Insgesamt sollen nur 30 Supersportwagen dieser Klasse gebaut werden. Der Wert liegt geschätzt bei knapp 407 000 Euro.

Der Audi A5 Sportback, vielseitig und in einem stimmigen und kraftvollen Design vereint, wird bei jedem Fahrer zu einem Muss. Jede gerade Straße steckt voller Dynamik, jeder Kurve voller Präzision. Neue Dimensionen, neues Design, neues Fahrgefühl. Ob Komfortschlüssel, Einparkhilfe advanced, Bang & Olufsen Sound System oder MMI Navigation – dem Fahrer bleiben keine Wünsche offen.

Der A5 Sportback wird auch als “fünftüriges Coupé” bezeichnet. Den Hauch des Coupés verleiht das 36 Millimeter niedriger angesetzte Dach. Dazu die lang auslaufenden Dachlinien, kurze Überhänge vorne und hinten, ein enormer Radstand von 2,81 Metern, eine lang gezogene, extrem schräge Heckscheibe und schlichte rahmenlose Türen – ein intaktes Konzept, deren Umsetzung vollkommen und ganz ohne Zweifel harmonisiert.

Audi A5 Sportback

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Doch nicht nur das Exterieur ist so stimmig und beeindruckend. Auch das Interieur des Fünftürers steckt voller Prezision und Perfektion: Großraumgefühl wie in einem Avant, Komfort auf allen vier Sitzen auch für lange Strecken und Liebe zum Detail. Mächtiges Ladevolumen von 480 Litern, das sich hinter der attraktiven Heckklappe befindet, gleicht einem Audi A4 Avant (490 Liter Ladevolumen). Doch das maximale Ladevolumen des Audi A4 (1430 Liter) erreicht der A5 Sportback auch bei umgeklappten Rücksitzen mit seinen 980 Litern bei langem nicht. So bleibt dem A5 das Limousine-Feeling erhalten.

Unter der Haube des A5 Sportback steckt ein mächtges Herz. Bei den Benzinern geht es mit 211 PS und 350 Nm Drehmoment los. Mehr Power bietet der 3,2-Liter-V6 Motor mit quattro-Antrieb und 265 PS. Zu Beginn bietet Audi drei Ottomotoren und drei TDI-Aggregate an. Zu den stärksten Motorisierungen bietet Audi das neu konzipierte und ausgebaute Sportdifferenzial, welches die Antriebskräfte variabel zwischen den Hinterrädern verteilt und so für mehr Dynamik und Sicherheit sorgt. Trotz der Power, leistet der A5 Sportback eine herrvorragende Leistung im Umweltschutz. Denn alle Motoren des Fünftürers sind Direkteinspritzer und erfüllen locker die Euro-5-Norm. Den kombinierten Kraftstoffverbrauch gibt Audi mit 5,2-9,3 l/100 km an und der CO2-Emissionswert liegt bei 137-216 g/km im grünen Bereich.

Aus Raum wird Freiraum. Aus Leistung wird Leidenschadt. Aus Sicherheit wird Vertrauen. Aus diesen Ideen entstand der dynamische Audi A5 Sportbak – eine Weltneuheit, die viele Gegensätze in sich perfekt vereint.

Offiziell wird der Audi-”Mischling” auf der IAA im September 2009 vorgestellt und kommt auch in demselben Monat in den Handel. Der Fünftürer wird bereits ab 33.650,– zu haben sein.

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Angetrieben wird der Mercedes von einem 206 Kilogramm schweren 6,3-Liter-V8-Motor mit Trockensupfschmierung, den die Tuning-Techniker von AMG dem SLS verpasst haben. Die komplett neu entwickelte Sauganlage, die Überarbeitung des Ventiltriebs und der Nockenwellen sowie die Entdrosselung der Abgasanlage sorgen für einen Fahrspaß ohne Limit! Mit seinen 571 PS und den gewaltigen 650 Nm Drehmoment, leistet der SLS eine hervorragende Beschleunigung und bringt den Flitzer mit 315 km/h an seine Spitze. Ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Bauweise überträgt die Kraft via Sperrdifferenzial auf die Hinterräder.

Mercedes SLS AMG

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Der Front-Mittelmotor garantiert für eine exakte und optimale Gewichtsverteilung von 48 zu 52 Prozent zwischen Vorder- und Hinterachse. Für ein Formel1-Feeling sorgt der SLS AMG also garantiert. Denn der Fahrer kann zwischen vier unterschiedlichen Schaltprogrammen wählen, inklusive einer Race Start-Funktion. Neben Komfort steht Sportlichkeit bei dem SLS also ganz groß geschrieben. Trotz seines Gewichts von 1.620 kg, schafft der Flügeltürer bereits schon in 3,8 Sekunden die gesamte Karosserie von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Der mächtige dynamische SLS mit seiner Power zeigt der Umwelt jedoch keine kalte Schulter. Denn das Triebwerk erfüllt locker die Euro-5-Norm. Der CO2-Ausstoß gibt Mercedes mit 314 g/km an und der Durchschnittsverbrauch liegt bei rund 13 Liter Super Plus.

Flügeltüren als Markenzeichen
4,64 Meter lang, 1,94 Meter breit und nur 1,27 Meter hoch ist der Mercedes SLS AMG. Klein und unauffällig? Sicher nicht! Denn die Flügeltüren, die laut Mercedes in jeder Normgarage komplett geöffnet werden können, bilden das optische Highlight des Sportwagens. Hinter den Türen verbirgt sich ein sicheres, komfortables und gleichzeitig sportliches Inneres, ausgestattet mit bis zu acht Airbags, mit einem in drei Stufen abschaltbaren ESP, und einem dezenten Zusammenspiel von Alu, Carbon und Leder. Die Heckansicht prägen die schmalen, um die Flanken gezogenen Rückleuchten und der abfallende Kofferraumdeckel mit dem Bürzel und dem integrierten, ausfahrbaren Spoiler. Darunter machen sich zwei trapezförmige Auspuffendrohre und zwei Lüftungsgitter breit. Ein absoluter Hingucker schlecht hin!

SLS setzt auf Leichtgewicht
Noch mehr Sicherheit, als die Hochleistungs-Bremsanlage ab Werk, bietet die Keramik-Verbundbremsanlage, die mit größer dimensionierten Bremsscheiben greifen und so den Wagen noch radikaler stoppen lässt. Diese bringt 40 Prozent Gewichtsersparnis mit sich. Doch damit nicht genug: Die von AMG optimierten Leichtmetallräder in den Größen 9,5 x 19″ vorn und 11,0 x 20″ hinten bringen je 1,1 Kilo pro Felge weniger auf die Waage.

In den Handel kommt der legendäre Mercedes SLS AMG erst im Frühjahr 2010 und ist für nicht unter 170.000 Euro zu haben.

Durch die Abwrackprämie haben hunderttausende Menschen ihren Autokauf vorgezogen. Aus diesem Grund wird in den nächsten 2-3 Jahren ein Absatzloch erwartet.

Daher verwundert es nicht, dass nun Skoda als erster Automobilhersteller von der konkreten Bedrohung von bis zu 2.500 Arbeitsplätzen aufgrund des Auslaufen der Abwrackprämie spricht.

Skoda-Vorstandsmitglied Kintscher gibt an, dass er davon ausgeht, dass die Produktion des Massenmodells “Fabia” um bis zu einem Drittel heruntergefahren werden muss. Aus diesem Grund sollen befristete Verträge mit Kurz- & Leiharbeitern nicht verlängert werden. Aber auch 500 Stamm-Arbeitsplätze seien bedroht.

Die VW-Tochter “Skoda” mit Hauptsitz in Mlada Boleslav beschäftigt weltweit 29.000 Mitarbeiter.

Skoda Superb

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Skoda Fabia

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Skoda Praktik

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Skoda Roomster

9 Fotos

Skoda Octavia

9 Fotos

 

Es bedarf keiner Frage, dass der Ghost eindeutig sportlicher daher kommt, als sein großer Bruder “Phantom”. Doch was hat der Ghost noch zu bieten?

Königlich reisen
Wohl kaum ein anderes Fahrzeug besitzt ein königlicheres Image als ein Rolls Royce.  Daher verwundert es kaum, dass das Interieur des Ghost ebenso dem königlichem Standard gerecht wird, wie sein bulliges Äußeres. Der Kofferraum schluckt 490 Liter Reisegepäck, der Ghost steht auf 19 Zoll (255/50) Stelzen, die natürlich noch auf 20 Zoll mit 285er Pneus hochgezüchtet werden können und das Fond besteht aus Einzelsitzen.

Im Fond lässt es sich wahrhaft königlich leben: 4-Zonen Klimaautomatik, eine Boardbar für optimal temperierten Champagner und eine 600 Watt Soundanlage mit nicht weniger als 16 Einzellautsprechern. Von der grandiosen Qualität der Leder- & Holzverarbeitung mal ganz abgesehen.

Der Ghost erfüllt zudem die Euro-5 Norm, genehmigt sich jedoch 13,6 Liter des “leckersten Benzins” (Super-Plus). Für ausreichende Reichweite sorgt der 82,5 Liter Tank.

Rolls Royce Ghost

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Der Bayer im Briten lässt sich nicht verstecken
BMW-Innovationen finden sich im neuen Ghost zu genüge: Adaptive Luftfederung, Night-Vision-Kamera, Head-Up Display, adaptives Kurvenlicht und Cruise-Control mit Start-Stop Funktion. Nette Funktionen, die wir bereits von BMW kennen. Da soll noch einer sagen, dass sich in dem Zusammenschluss von BMW und Rolls Royce keine vernünftigen Synergien ergäben.

Doch jetzt mal Butter bei die Fische: Für dieses königliche Erlebnis wird nicht weniger als 165.000 britische Pfund, was etwa 213.000 Euro entspricht, auf der hohen Kante benötigt. Für Steuern und Transport muss zudem noch die Portokasse geplündert werden, denn diese kommen dem Kaufpreis noch hinzu.

Vorgestellt wird der Rolls Royce Ghost auf der diesjährigen IAA. Die Auslieferung ist für 2011 geplant.

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